• 越來越多的車企撤出中國市場,是自主變強了,還是合資不行了

    • 發表于: 2023-04-05 21:44:46 來源:愛卡汽車網

    東風雷諾,2020年退市


    (資料圖片)

    廣汽菲克,2022年10月底宣布破產。

    謳歌,去年年底關閉官網,宣布2023年不再生產和銷售謳歌現有產品。

    以上這些合資車企,還只是退市的部分品牌,多數都是由于資不抵債,不得不放棄中國市場,那么問題來了,一直生活在合資品牌“陰影下”的中國汽車,為何如今還能倒逼越來越多的合資車企連連退市呢?難道是自主品牌變強了?

    中國車企更了解中國市場

    早些年,中國汽車市場的大部分份額,都被攥在合資品牌手里,2020年時,自主品牌的市場份額僅為38.4%,想與合資品牌五五開的機會都沒有,可今時不同往日,據乘聯會數據顯示,去年全年,自主品牌累計份額達到了50%,也就是說,自主品牌目前已經與合資品牌形成了分庭抗禮之勢。

    究其原因,那一定是咱們中國車企更了解中國市場。

    以位于SUV暢銷榜前列的比亞迪宋(參數|詢價)、哈弗H6(參數|詢價)和長安CS75(參數|詢價) PLUS為例,動力強、空間大、價格便宜、智能化高,在拉低消費門檻的同時,給足了消費者誠意,這是中國車市最急需的東西,以前咱們沒有技術辦不到,但現在有了,長安藍鯨發動機、哈弗GW4N20 2.0TGDI汽油機、DM-i超級混動技術、DiLink智能網聯等等,那么自然而然的,市場的天平會向自主品牌所傾斜。

    但可惜的是,在高端市場,自主品牌仍然需要再努把力!不過這并不代表自主品牌沒有機會!

    新能源汽車的出現給自主品牌創造了機會

    近年來,隨著新能源汽車的造勢,由于其和燃油車有著完全不同的技術,那么在這個層面,中國車企迎來了前所未有的機遇,并且也順利完成了彎道超車,將一眾合資品牌甩在身后,隨著發展漸入佳境,中國造車新勢力勢如破竹,而合資品牌則是岌岌可危,那么結局就是一些本就沒有太多市場份額的合資品牌,便被迫擠出了中國市場。

    當然,即便是有龐大體量的合資品牌,目前也正在被自主品牌以及自主造車新勢力慢慢蠶食,就算是高端市場,也一樣,去年全年高端SUV排行榜中,除了一眾合資車企外,出現了中國造車新勢力理想ONE(參數|詢價),它以78791輛的成績,奪得了銷量排行榜上第5名的位置,甚至超過了奔馳GLB(參數|詢價)和寶馬X5(參數|詢價)。

    寫在最后

    由此看來,越來越多的車企撤出中國市場,一方面是因為自主品牌的造車技術更加完善了,性價比更高了,另一方面是新能源汽車的出現,給自主品牌營造出了良好的彎道超車機會,所以,一些“抗壓力不強”的車企,只得忍痛割愛,被迫退出中國市場!

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