• 焦點資訊:凌寶汽車銷量增長顯著,但鹿守光可能開心不起來

    • 發表于: 2023-04-06 15:28:05 來源:愛卡汽車網

    這個世界未必需要多一個汽車品牌,但多一款微型車真的無妨。鹿守光在創立凌寶汽車時,也是這么想的。

    和其他友商不同的是,鹿守光只想在微型車市場一條道走到黑,別人都是“農村包圍城市”,而凌寶汽車則梭哈“中國城鎮市場”,誓要當小鎮青年的第一輛車。

    正因此,凌寶汽車的產品普遍是以“同價高配”、“低價同配”的形象示人:以“凌寶uni 2022款 微甜版”和“五菱宏光MINIEV(參數|詢價) 2022款 輕松款 三元鋰”為例,雖然后者在售價方面有優勢,但前者在尺寸、續航、內部配置、輔助配置、多媒體配置、燈光配置等方面更有誠意。


    (相關資料圖)

    值得一提的是,由于存在“碰瓷”長安UNI的嫌疑,凌寶uni自推出起便備受爭議,當初長安曾用一封公函向全世界宣告凌寶的投機取巧。后來,凌寶用“凌寶uni寓意是凌寶有你,和長安UNI用意差別顯著”的理由自圓其說。

    此情此景,眾泰看了也得直呼內行。

    這不是凌寶第一次“翻車”,此前主銷車型凌寶BOX(參數|詢價)就曾被不少車主投訴“續航虛標嚴重”,最終凌寶方面以各種理由搪塞了過去。

    有趣的是,哪怕品牌本身存在“不足”,但消費者依舊前赴后繼。在凌寶BOX量產下線的2020年,凌寶汽車的年銷量不過851臺,但到了2022年,這個數字一躍飛升到34237臺,同比增長顯著。

    之所以出現品質與銷量“倒掛”的現象,除了政策的原因,還得益于凌寶確實夠便宜。

    從2020年7月開始,“新能源汽車下鄉”活動在10?。ㄊ校┺Z轟烈烈開展,至今帶動的累計銷量超過410萬臺,這其中下沉市場的增速尤為顯著。根據統計,2019年國內下沉市場的新能源汽車上險量僅有17.5萬輛左右,到2022年這個數字已經達到171.4萬臺。

    市場方面,凌寶汽車號稱“造車界拼多多”,旗下三款產品的平均售價在4萬左右,不久前做了些許“增配”的2023款凌寶uni甚至把價格壓到了2.98萬元,比宏光MINIEV的起售價還要便宜3000元。經此一役,凌寶uni不僅順利成為宏光MINIEV的平替,更直接斬獲“最便宜微型電動車”的稱號。

    天時、地利、人和兼具,凌寶汽車自然能吃到紅利。

    這里有一個問題:造“老頭樂”的那么多,憑什么只有凌寶汽車能做到“價更廉”?關鍵在于凌寶汽車的定位——誓要當小鎮青年的第一輛車。這句話翻譯一下,就是“我們要把性價比做到極致”,這也決定了凌寶汽車走的是低成本路線。

    凌寶汽車的大本營在徐州,當地不僅有海倫哲、徐州重工這樣的工程車生產大戶,也有云意電器、恒迅中鋰等零部件企業,上下游配套資源豐富。另外,凌寶汽車一直堅持自建工廠,且背后“金主”金彭集團在電動三輪車領域有多年的運作經驗,這些都為凌寶汽車的低成本路線打下了堅實基礎。

    產品上的“錙銖必較”也不可忽視,凌寶汽車普遍采用單位成本比三元鋰低20%的碳酸鐵鋰電池,零部件方面也大量配備了成本更低的國產普通商用級......

    種種利好因素的累積,讓凌寶汽車的價格比友商更有優勢。不過有利就有弊,凌寶汽車吃到碩果的同時也為自己的未來發展埋下了隱患。

    近幾年,各大車企瘋狂在A00級市場跑馬圈地,以至于如今微型電動汽車的銷量增速和市場占比已經愈發接近瓶頸,今年1月份,A00級市場甚至成為唯一負增長的細分市場。某種程度上,A00級市場已經從增量轉入存量,且行業集中度越來越高,這也就意味著接下來凌寶汽車很難再靠一招“價格戰”吃遍天。

    前有外患,后還有內憂。剛剛我們提到,凌寶大量配備了國產普通商用級零部件,相比車規級,國產普通商用級零部件的壽命更短、故障率更高,這勢必導致凌寶汽車的綜合使用體驗大打折扣。事實同樣如此,翻看某第三方權威網站的數據,可以發現關于凌寶汽車的投訴大多集中在“元器件故障”層面。

    大量配備國產普通商用級零部件的不止凌寶一家,隔壁的宏光MINIEV亦是如此,但五菱財大氣粗,還有完善的供應鏈體系加持,可以通過快速更換相關零部件以確保品質的穩定,凌寶暫時不具備這樣的能力。

    這里延伸去談一點——安全性。之前查閱資料的時候,我們發現凌寶BOX雖然和宏光MINIEV一樣都采用高強度籠式車體結構,但在車身高強度鋼比例上卻有著小小區別,凌寶BOX的車身高強度鋼比例在53.3%以上,宏光MINIEV則達到了57%。嚴格意義上,車身高強度鋼比例并不是汽車安全性表現的絕對標準,但也具備一定的參考價值,就單一維度來判斷,凌寶BOX的“抗壓能力”是不如宏光MINIEV的。

    懂車帝在2021年5月做過一場宏光MINIEV與低速電動車的高速對撞測試,測試的結果是:宏光MINIEV存在A柱明顯變形、縱梁脫焊、車體損壞嚴重等情況,其安全性僅僅≥低速電動車。

    也就是說,在安全性方面凌寶BOX很可能跟“老頭樂”是一個級別。當然,這里還是要手動狗頭一下,以上僅僅是我們的推測,畢竟官方至今都沒有披露過任何安全測試方面的成績。至于是“太忙”還是“心虛”,這事兒只有鹿守光心里清楚。

    除此之外,凌寶目前還面臨著一個關乎生死存亡的硬傷——毛利率低。

    其實毛利率過低是整個行業的通病,大家最熟悉的莫過于五菱宏光(參數|詢價)MINIEV的故事,按照最廣為流傳的版本,宏光MINIEV的單車利潤只有2%-3%左右,賣一臺車賺到的錢可能只夠買一個肯德基全家桶。凌寶沒有公開過單車利潤,但參考五菱、雷丁、零跑這些“前車之鑒”,估計凌寶的情況也好不到哪里去。最糟糕的情況,就是凌寶處在和長安新能源(奔奔E-Star(參數|詢價)國民版)、歐拉(黑貓/白貓(參數|詢價))一樣的境地,賣一輛虧一輛。

    往前倒退三年,“毛利率低”理論上也沒什么問題,起碼還能靠“雙積分”交易度日。但眼下“國補”退場、“雙積分”交易營收也出現了下滑,曾經的未來不再光明,像凌寶這樣的“孤勇者”,很容易在左右夾擊里陷入性價比的牢籠無法自拔。

    困境之下,友商相繼補刀。從今年開始,A00級市場的“智能化”風潮愈演愈烈,QQ冰淇淋配有12種遠程控制、熊貓mini具備無鑰匙進入功能、北汽家寶提供多種駕駛模式、零跑T03(參數|詢價)自帶激光雷達......當競品們陸陸續續用“智能化”打開市場突破口時,在新能源領域技術儲備幾乎為零的凌寶只剩下望洋興嘆的份。

    不過退一步來說,凌寶本身也很難讓“智能化”充分下放到產品層面,畢竟這會引發一連串的價格上漲反應,屆時凌寶引以為傲的“性價比”標簽也將優勢不再。

    跟進,品牌差異化賣點消失;原地等待,則很有可能被友商甩在身后。對鹿守光來說,眼下的凌寶汽車到了一個進退維谷的時刻。

    寫于最后:

    認真是件好事,但過于認真就未必了。把全副身家壓在一個籃子里,是極其冒險的做法,隨著A00級市場的紅利逐步消失,凌寶汽車的“運氣”也會逐步見頂,能否持續高歌下去,關鍵就看凌寶汽車能否找到“價格戰”以外的出路,否則,接下來等待鹿守光和凌寶汽車的,只會是慢性死亡。

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